トヨタ博物館訪問当日、そのまま あおなみ線に乗りリニア・鉄道博物館へ。こちらも約10年ぶり。閉館前の人が少なくなるタイミングを狙って名機を撮影しました。
エントランスで迎えてくれたのは世界最速を記録した高速鉄道のシンボル展示
C62形式蒸気機関車
狭軌鉄道の蒸気機関車としての世界最高速度（129km/h）を記録
手前が 955形新幹線試験電車（300X）
1996年、電車方式による当時の世界最高速度（443km/h）を記録
奥が超電導リニア MLX01-1
2003年、山梨リニア実験線で、当時の世界最高速度（581km/h）を記録
在来線エリアもすごい！
ED11形式 電気機関車
大正時代、東海道本線、横須賀線の電化に備え、電気機関車を国産できなかった鉄道省がアメリカから輸入
ED18形式 電気機関車
東海道本線の電化に備えて鉄道省がイギリスから輸入した車両を、飯田線で使用するために改造して誕生
C57形式 蒸気機関車
主要路線で運転される旅客列車を牽引することを目的に1937年から製作された蒸気機関車
ホジ6005形式蒸気動車
動力源を蒸気機関とする蒸気動車
こんな型式の車が現存するとは知らなかった！
EF58形式 電気機関車
戦後の代表的な旅客用電気機関車。特急列車の「つばめ」「はと」を牽引
モハ52形式 電車
戦前に京阪神間の急行電車として活躍
流線型のモダンなデザインが戦前に存在した！
キハ181形式 気動車
500馬力ターボエンジンを搭載し、勾配区間の高速運転を実現。中央本線特急「しなの」としてデビューし、伯備線の「やくも」でも食堂車を連結した大編成で爆走
クハ381形式 電車
「振子式」システムを初めて採用した特急形電車。中央本線の「しなの」、紀勢本線では『くろしお』、伯備線で「やくも」として活躍。やっぱり国鉄色はいいですね。写真で見ると模型のようです。
そして新幹線エリアへ
923形新幹線電気軌道総合試験車
「ドクターイエロー」の愛称をもつ700系ベースの車両
左が100系123形式新幹線電車
ダブルデッガーで「グランドひかり」として新幹線初の2階建て車両を連結。2階が客席、1階がキッチンで大きな窓からの見晴らしを楽しめました
右が0系21形式新幹線電車
世界で初めて最高速度210km/hで営業運転を行い、東京～新大阪間を3時間10分で結びました。
島英雄さんが生みの親です。
島秀雄 – Wikipedia
最後に集合写真です。
『やくも』好きにはたまらないキハ181系、381系に会えるリニア・鉄道館
ぜひ足をお運びください！
リニア・鉄道館HP
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