【トレインアーカイブ】100系新幹線｜シャークノーズ・ダブルデッカーのシンデレラ・エクスプレス

100系新幹線は、日本国有鉄道（国鉄）が開発・投入した、東海道・山陽新幹線の第2世代となるフルモデルチェンジ車両です。

リニア・鉄道館に展示されている0系新幹線
2025年12月14日撮影

1985年（昭和60年）に試作車が登場し、翌1986年から量産車の営業運転が開始されました。初代の0系が築いた新幹線の基本性能を受け継ぎつつ、居住性やデザインを大きく刷新した、当時の「新幹線ブーム」の立役者です。主な特徴シャープな先頭形状（サメ顔）0系の丸みを帯びた形状から一転して、流線型のシャープなノーズ（いわゆる「シャークノーズ」）を採用し、未来的でスピード感あふれる外観となりました。

新幹線初の「2階建て車両」編成の中間に2階建て車両（ダブルデッカー）を連結したのが最大の画期的なポイントです。2階席からの眺望は抜群で、大きな話題となりました。特にJR西日本が投入したV編成（通称「グランドひかり」）では、2階建て車両を4両連結し、2階に食堂車、1階に個室などを備えた豪華な編成として人気を博しました。ゆとりある車内設備と個室普通車の座席間隔（ピッチ）が0系よりも広げられ、3人掛け座席でも回転が可能になるなど改善されました。

グリーン車や2階建て車両には、当時としては画期的な個室（1〜4人用）も用意され、移動の快適性が飛躍的に向上しました。歴史と変遷全盛期（1980〜90年代前半）東海道・山陽新幹線の「ひかり」の主力として大量に投入され、ビジネスや観光の足として活躍しました。また、JR東海の「シンデレラ・エクスプレス」などのテレビCMにも起用され、時代の象徴となりました。

世代交代と東海道からの撤退1992年に後継となる300系「のぞみ」が登場すると、最高速度（220km/h）の面でダイヤグラム上の制約となるようになり、主役の座を譲っていきました。東海道新幹線からは品川駅が開業した2003年9月に完全撤退し、2階建て車両もこの時姿を消しました。

新丹沢トンネルを通過した300系新幹線
2009年11月23日撮影